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Es gibt sehr viele Teile mit E-Pfüfzeichen auf dem Markt, einige davon sind leider gefälscht. Das Prüfzeichen ist oft kein Garant für Qualität und auch die Zulassung laut STVO ist nicht garantiert. Nur wenn man ein Teil bei der entspechenden Stelle abnehmen lässt, ist man auf der sicheren Seite. Das ist auch mit Universalkatalysatoren nach einer bestandener AU in der Regel kein Problem. Hier eine Übersicht der Kennzahlen:
Lambdasonden testen: Am besten mit einem digitalem Oszilloscop. Der Wert muss sinusförmig zwischen 0,2 und 0,9 Volt schwanken (ohne Spannungsspitzen). Sind Spannungsspitzen vorhanden, ist das ein Zeichen dafür, dass die Lamdasonde warscheinlich bald den Geist aufgibt. Es gibt auch Lamdasonden-Testgeräte, z.B. von WESTFALIA Art.Nr. 312124 für ca. 85.- Euro BERU Modell: OST 02 für ca. 180.- Euro |
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Was kann ich selber prüfen, wenn die Abgaswerte nicht stimmen? |
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| Am besten immer erst einmal den Fehlerspeicher auslesen, da kann man sich viel Zeit ersparen. Oft werden auch Fehler nicht angezeigt , da muss man sich eben leider auf die Suche machen. Nicht zu lange mit der Behebung des Fehlers warten, das hat sonst nur größere Schäden zur Folge! Kleine handliche Testgeräte gibt es für viele Modelle schon für unter 100.- Euro zu kaufen (z.B. bei Ebay) | |
| Verwenden Sie immer nur das empfohlene Motoröl! Kein zu dünnes Öl verwenden! Halten Sie unbedingt die Wechselintervalle ein! | |
| Der Motor läuft unruhig (Aussetzer) | Zündkerzen: müssen trocken und sauber sein, dürfen nur einen hellbraunen Belag haben, Kontakte dürfen nicht verschlissen (abgebrannt) sein Mögliche Ursachen: Defekte Zündkabel oder Zündkerzen, Defekt im Zündsystem (Kabel, Verteiler, Stecker, Zündspule...), zu fettes Benzin-/Luftgemisch, zu geringe Kompression, defekte Zylinderkopf-dichtung... |
| Schwarze Ablagerungen in der Abgasan-lage | Normalerweise ist die die Abgasanlage von innen ganz sauber (keine Ablagerungen, kein Ruß, keine Feuchtigkeit) Mögliche Ursachen: Defekte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittel, Motoröl), zu fettes Benzin-/Luftgemisch, altes oder falsches Motoröl |
| CO-Gehalt ist zu hoch | Zu altes Motoröl, defekte Lambdasonde, undichtes Abgassystem (vor der Lambdasonde), defekter LMM, defektes Steuergerät, defekter Themperatur-sensor (Luft/Kühlmittel) , |
| Achten Sie auch auf Undichtigkeiten zwischen Luftmassenmesser und Ansaugbrücke (Falschluft). Dies kann das ganze Motormanagement durch-einander bringen. Oft wechselt man die Lambdasonde aber die Werte werden einfach nicht besser. Man kann mit einem Pumpsprüher und etwas Bremsenreiniger das ganze System ab-sprühen, änder sich die Leerlaufdrehzahl hat man die Undichtigkeit gefunden. | |
| Bei Abgassystemen mit 2 Katalysatoren hintereinander (Vorkat und Hauptkat), ist der Vorkat am wichtigsten. Vor dem ersten Katalysator sitzt die Regelsonde. Diese regelt das Kraftstoff- / Luftgemisch in einem optimalen bereich. Nach dem ersten Katalysator sitzt die Diagnosesonde. Diese prüft, ob der erste Katalysator die Abgase richtig umsetzt. Ist der erste Katalysator (Vorkat) mangelhaft, so meldet die Diagnosesonde sofort einen Fehler im Instrument. Ist der zweite Katalysator mangelhaft, so wird kein Fehler ausgegeben. Meistens liegt das an der Quellmatte, in der ist der Keramikträger eingebettet. Diese gebinnt sich zu locker und löst sich auf. Dadurch ist der Keramikträger nicht mehr gasdicht im Gehäuse verankert. Die Abgase können ungehindert am Keramikträger vorbei strömen. Dann wird der Keramikträger mechanisch zerkleinert (stößt laufend an das Metallgehäuse); Resultat: Klappern im Gehäuse. Wenn die Stücke ausreichend zerkleinert sind, können diese auch die Abgasanlage verstopfen; Resultat: Leistungsverlust . | |
| Schadensbilder Katalysator: | |
| Es klappert im Katalysator | Defekter Katalysator, lose Teile liegen im Gehäuse und können u.U. den Abgasfluss behindern (sogal völlig verstopfen; Leistungsverlust, Motorschaden möglich). Die Teile wandern in den Mittel- und Endschalldämpfer, wo man sie kaum noch heraus bekommt. |
| Erst Risse in der Keramik , später zerbröselte Keramikteile | Mechanische Einwirkung von aussen, Wasserschocks |
| Das Trägermaterial ist verschmolzen (Keramik- und Metallkat) | unverbranntes Benzin ist in den Kat gelangt, hat sich dort entzündet und der Kat hat seine Betriebstemperatur überschritten) |
| Die Ränder des Trägermalerials sind wie abgeknappert (Keramik- und Metallkat) | extreme und kurzfristige Themperaturunterschiede im Abgas (Wasser über die Zylinderkopfdichtung, unverbranntes Benzin), annormale Schwingungen im Abgas |
| Das Trägermaterial hat sich von der Ummantelung gelöst (Metallkat) | Defekte Zylinderkopfdichtung, defekte im Zündsystem |
| Die Zellen sind verstopft (Keramikkat) | Reste des Trägers, Quellmatte, starke Rußbildung haben die Kanäle verstopt |
| ©KFZ-Technik SEUBERT (Uni-Kat) | |
Version 1 (1 Katalysator mit Regelsonde):
Motor -> Regelsonde (meist im Abgaskrümmer) -> Katalysator -> Schalldämpfer
Version 2 (1 Katalysator mit Regelsonde und Diagnosesonde):
Motor -> Regelsonde -> Katalysator -> Diagnosesonde -> Schalldämpfer
Version 3 (2 Katalysatoren mit Regelsonde und Diagnosesonde):
Motor -> Regelsonde -> Katalysator (meist Metall) -> Diagnosesonde -> Katalysator (meist Keramik) -> Schalldämpfer
Audi A6 mit dreieckigem Gehäuse: Dieser Kat ist auf der Einlass- und Auslassseite doppelwandig (sprich ein Trichter im
im Trichter. Diese doppelwandige Ausführung kann bei manchen Fahrzeugen zu einem
Scheppern führen (egal, ob dieser von uns bestückt wurde oder noch original ist). Wir
haben eine Möglichkeit gefunden, dies stark einzuschränken. Auf wunsch schicken wir
eine kleine Anleitung zu. Bei den von uns bereits bestückten Katalysatoren führen wir
diese Arbeit auch kostenlos durch, wenn das Problem auftritt. Sie müssen uns nur die
Katalysatoren zur Verfügung stellen. Ab dem November 2009 wird das von uns
automatisch ohne Aufpreis durchgefüht.
Ersatzteile für die Uni-Kat G-Kat Nachrüstanlagen auf Anfrage (Steuergeräte, Kabelbäume, Katalysatoren, Notfallstecker, Lambdasonden ....)
Erhältlich für folgende Modelle:
- Jaguar E-Type S3
- Jaguar XJ6
- Jaguar XJ12
- Jaguar XJ-S
- Rolls Royce / Bentley mit 6,8 Liter
- Lotus
- Mercedes Benz 280